Under Festival of Speed på Goodwood förra helgen passade Red Bull stallchef Christan Horner att provköra Ronnies March 711 som i dag ägs och körs av Mike Wrigley.
– Det var fantastiskt att få köra Ronnie Petersons gamla bil. Det är utan tvekan den bil som stack ut mest från den tiden och var verkligen något extra, berättar han för ESPN.
I helgen avverkades världens mesta folkliga fartfest - Festival of Speed på engelska Goodwood, med cirka 180 000 besökare under fyra dagar. Årets tema löd "Racing Revolutions - Quantum leaps that shaped motor sport". En rad historiskt intressanta vagnar deltog men vi applåderar extra för Ronnies Lotus 76 med chassinummer 1 från 1974.
Andrew Beaumont körde bilen i backtävlingen och klockade 53.37 sekunder - tredje bästa tid för formelbilar tillverkade efter 1970. Andrew är för övrigt tillsammans med Ronnies barnflicka Gunilla.
Ronnie körde bilen vid fyra tillfällen 1974 men kom aldrig i mål - modellen brottades med sådana problem att man tillslut åter rullade fram modell 72 som hängt med sedan 1970. Bättre gick det i Tysklands Grand Prix på Nürburgring när han körde bilen med chassinummer 2 - han kom då fyra.
Förvirrande nog var en 76:a till salu i Belgien nyligen. I annonsen hävdar man att det är den första bilen.
Till Goodwood kom även Mike Wrigley i Ronnies gamla March 711 bekant från Ronnie Peterson Museum i Örebro samt från Ronnie Peterson Historic Grand Prix på Anderstorp 2008.
2014 ändras motorreglementet i Formel 1. Dagens V8:or på 2,4 liter ger då vika för 1,6-liters V6:or med turbo. I samma veva utvecklas "boost-systemet" KERS för att bli än effektivare.
Turbomotorer har sedan 1989 varit förbjudna i Formel 1. Innan dess kördes sugmotorer och turbomotorer sida vid sida. Debuten för turbomotorn skedde i en Renault RS01 under Frankrikes Grand Prix 1977. Man kom att ställa upp i fem lopp under säsongen. Driftsäkerheten var usel - man inte i mål en enda gång. Bilen fick snabbt smeknamnet "den gula tekokaren" - då den ofta syntes stå vid bankanten med överhettad motor.
Ronnie imponerades av bilen i sin krönika i Teknikens Värld. Vid ett test på franska Dijon-banan hade Renault dykt upp och Jean-Pierre Jabouille slog till med näst bästa varvtid.
Första segern dröjde ända till Frankrikes grand Prix 1979. Efter detta valde fler motortillverkare att gå över till turbomotorer. En ny epok hade inletts.
